Toyota Motor Corp. pourrait dépenser environ 35 milliards de dollars au niveau mondial pour ses véhicules électriques à batterie, mais en Amérique latine, les voitures électriques ne représenteront qu’environ 5 % du marché total de la région d’ici 2030, a déclaré le président et directeur général du constructeur automobile japonais pour l’Amérique latine et les Caraïbes.
Masahiro Inoue a déclaré que l’une des raisons de la lenteur de l’adoption des véhicules électriques est le manque de directives gouvernementales, notant que s’il a des plans sur la table pour 2030, les autorités du Brésil, où Toyota vend la plupart de ses voitures dans la région, n’ont pas exposé un plan clair pour décarboniser les transports.
Il est important que le Brésil prenne l’initiative, étant donné qu’il est « l’un des rares pays à posséder une industrie automobile complète », a déclaré M. Inoue dans une interview accordée à Bloomberg News. « Dans l’hémisphère sud, seul le Brésil connaît cette situation », a-t-il ajouté. Les pays voisins pourraient suivre ce que le Brésil décide de faire, qu’il s’agisse d’adopter une stratégie hybride, flexihybride ou purement électrique.
M. Inoue prévoit qu’environ 6 millions de voitures seront vendues en Amérique latine et dans les Caraïbes, à l’exclusion du Mexique, en 2030, dont environ la moitié au Brésil. Si cela représente une augmentation de 40 % par rapport à 2021, seuls 5 % de ces voitures devraient être des véhicules électriques. Environ 10 % pourraient être des hybrides rechargeables, tandis que près de 40 % seront des hybrides dits flexibles, c’est-à-dire des voitures dotées d’un moteur électrique combiné à un moteur à combustion interne pouvant fonctionner à l’essence ou à l’éthanol.
La grande proportion de flexihybrides signifie que Toyota devrait être en mesure de lancer la production locale de certaines des pièces concernées, a déclaré M. Inoue. Actuellement, Toyota importe du Japon les pièces hybrides pour les flexihybrides vendus au Brésil en raison d’un manque d’approvisionnement.
Toyota a vendu plus de 25 000 véhicules hybrides flexibles en Amérique latine jusqu’à présent, le véhicule utilitaire sport Corolla Cross s’avérant extrêmement populaire depuis son lancement en mars, a-t-il déclaré. L’intérêt suscité par ce modèle a conduit Toyota à ajouter une troisième équipe à son usine brésilienne de Sorocaba et à embaucher 500 personnes supplémentaires.
Toyota n’est pas le seul constructeur automobile à s’intéresser aux véhicules hybrides flexibles en Amérique latine. Volkswagen AG a déclaré en septembre qu’il prévoyait de lancer six modèles similaires au Brésil d’ici cinq ans. Nissan Motor Co. travaille également sur des véhicules à pile à combustible fonctionnant à l’éthanol dans la région.
Akio Toyoda, président mondial du constructeur automobile japonais, a déclaré au début du mois que les voitures électriques pouvaient être divisées en deux catégories en fonction de l’énergie qu’elles utilisent : Les véhicules à faible émission de carbone, qui n’utilisent pas d’énergie propre mais ne produisent aucune émission de CO2, et les véhicules neutres en carbone, qui fonctionnent à l’aide d’énergie propre et ne produisent aucune émission de CO2.
Je suis Matthieu Baril, nantais, et l’assurance prêt immo, c’est mon quotidien. J’ai toujours aimé sécuriser les projets, mais imagine : un client a assuré sa cabane flottante et ça a fini en cas d’école ! Parfois, la réalité dépasse la fiction.
