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En bref : • Des billions de dollars de marchandises sont bloqués dans les ports californiens, créant une crise de chaîne d'approvisionnement qualifiée "d'apocalypse du transport maritime" • Les entreprises doivent planifier bien plus à l'avance - Splendies prévoit désormais son inventaire pour toute l'année 2022 avant fin 2021 • La transparence avec les clients est cruciale pendant les retards, en communiquant par email, blog et vidéos pour gérer les attentes • Pour les situations urgentes, le fret aérien reste une option coûteuse mais efficace, et l'établissement de relations à long terme avec les fournisseurs peut faciliter des solutions créatives • Dans certains cas, la démarche directe au port peut aider à débloquer des marchandises immobilisées |
Sommaire
Des milliards de dollars de marchandises ne vont nulle part pour le moment.
Des dizaines de navires transportant des marchandises d’une valeur de 26 milliards de dollars sont immobilisés dans les ports de Los Angeles et de Long Beach, en Californie, selon une estimation réalisée la semaine dernière par FreightWaves, une société de médias et d’analyse de Chattanooga, dans le Tennessee. L’administration Biden a mis en place des initiatives pour aider, notant que ces deux ports représentent 40 % des conteneurs entrant aux États-Unis.
Toutefois, selon Anthony Coombs, fondateur et PDG de Splendies, une société de lingerie par abonnement, ces efforts ne suffiront pas. Les difficultés de la chaîne d’approvisionnement ne cessent de s’aggraver en raison de l’engorgement des ports, de la pénurie de chauffeurs routiers et de la demande extraordinairement élevée de marchandises. Nous appelons cela « l’apocalypse du transport maritime », explique M. Coombs.
M. Coombs et Adam Compain, vice-président directeur du marketing mondial des produits pour Project44, qui aide les entreprises à gérer les chaînes d’approvisionnement et la logistique, ont parlé des problèmes de chaîne d’approvisionnement lors de la Inc. 5000 Vision Conference le 21 octobre. Voici trois conseils qu’ils ont proposés pour faire face à la crise.
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1. planifiez bien à l’avance
M. Coombs dit que son plus grand regret est de ne pas avoir réalisé tout de suite la gravité de la crise de la chaîne d’approvisionnement. Au départ, l’entreprise avait prévu un mois supplémentaire pour obtenir des stocks. Maintenant qu’il est plus conscient de la gravité de la situation, il déclare : « Nous n’allons pas nous étirer. » Actuellement, la situation est grave. Splendies prévoit d’être approvisionné pour toute l’année 2022 d’ici la fin de l’année.
2. Parler aux consommateurs
Un aspect difficile de la chaîne d’approvisionnement mondiale est que les données ne sont tout simplement pas bonnes, ce qui rend la vie encore plus difficile pour les détaillants, dit Compain. Il ajoute que les clients réagissent généralement mieux lorsqu’ils ont accès à l’information. Si les vendeurs peuvent mieux savoir et prévoir quand les produits arriveront, ils peuvent planifier à l’avance, trouver les meilleurs transporteurs et faire preuve de transparence avec les clients pour conserver leur bonne volonté.
M. Coombs indique que Splendies a mis l’accent sur la communication avec les clients, notamment en ajoutant des notifications détaillées des retards d’expédition sur son site web. Lorsqu’un produit a été retardé de plusieurs semaines en septembre, l’entreprise a envoyé des courriels, rédigé un article de blog, créé des vidéos et, surtout, essayé de « fixer des attentes peu élevées afin d’espérer les dépasser ». Si vous dites à un client que quelque chose va être retardé et qu’il arrive un peu plus tôt, c’est toujours mieux que de devoir communiquer deux retards différents, conseille-t-il.
3. sauter sur un bateau (ou un avion)
Si vous n’avez pas encore planifié vos vacances ou si vous êtes déjà en retard, il ne vous reste qu’une solution, selon M. Coombs : le fret aérien. Il estime que cela peut coûter des dizaines de milliers de dollars, ce que vous devez mettre en balance avec le fait de garder vos clients heureux. Récemment, quelqu’un chez Splendies a annoncé qu’une livraison prévue pour novembre n’arriverait pas avant fin décembre. Coombs a donc payé des gens pour qu’ils fassent six heures de route jusqu’en Chine afin de retirer deux conteneurs d’un navire et de transporter leur contenu par avion. Il dit qu’il a pu le faire parce qu’il travaille avec le fournisseur depuis plusieurs années.
Il peut également être utile de s’adresser directement à la source du retard : M. Coombs raconte qu’il s’est rendu au port et a demandé des informations sur une cargaison bloquée depuis environ deux semaines. Il a parlé à un agent de sécurité et lui a offert un an de sous-vêtements gratuits s’ils pouvaient faire sortir la cargaison. « Nous avons reçu la marchandise le lendemain », dit-il, mais le garde n’a jamais donné suite à son offre.
Je m’appelle Thierry Jacques, niçois, et l’actu assurance, c’est mon quotidien. J’ai toujours aimé anticiper l’imprévisible. Un jour, une clause oubliée a sauvé tout un immeuble. Comme quoi, le diable se cache dans les détails… et parfois, il sauve la mise !
