Si rattraper Tesla (NASDAQ:TSLA) est ce que tous les acteurs de l’industrie automobile cherchent à faire, alors il a été décidé que l’industrie de l’automobile ne serait pas en mesure de le faire. StellantisLa société issue de la fusion de Fiat Chrysler et de Peugeot (OTC:PUGOY) a pris un bon départ, ses actions ayant largement dépassé celles de son rival américain au cours de sa première année d’existence.
Mais ce n’est que le premier tour.
La résolution des problèmes liés aux affaires en Chine et aux surcapacités en Europe ne sont que deux domaines dans lesquels, selon les analystes, Stellantis souhaite progresser lorsque son directeur général, Carlos Tavares, dévoilera son plan d’affaires détaillé le 1er mars.
Après tout, même si son action a augmenté de plus de 60 % depuis son entrée en bourse le 18 janvier 2021 – contre 27 % pour Tesla – la valeur boursière de 59 milliards d’euros (67 milliards de dollars) de Stellantis ne représente toujours que 6 % de celle de son concurrent américain.
Mais la bonne première année est de bon augure – les analystes de Jefferies estiment que Tavares a fait preuve de vision et d’ambition grâce à un « flux constant d’initiatives stratégiques ».
Depuis que Stellantis est devenu le quatrième constructeur automobile mondial en termes de volume de production, M. Tavares a planifié une stratégie d’électrification de 30 milliards d’euros et a conclu des alliances avec Amazon (NASDAQ:AMZN) et l’assembleur d’iPhone Foxconn afin d’accélérer le développement de logiciels et de semi-conducteurs pour les futurs véhicules connectés.
Elle a également élaboré des plans pour la construction de cinq usines de batteries et a conclu des accords avec les syndicats pour continuer à rationaliser ses activités en Europe, en évitant les conflits de travail potentiels et en portant la marge bénéficiaire d’exploitation de la société à environ 10 %.
À l’exception de Faurecia, l’ancien équipementier contrôlé par Peugeot, les effectifs de Stellantis sont restés pratiquement inchangés au cours de l’année écoulée, à environ 300 000 personnes, respectant ainsi la promesse de M. Tavares de ne pas supprimer d’emplois ni de fermer d’usines après la fusion.
Et ce, malgré la crise des semi-conducteurs et de la chaîne d’approvisionnement qui a coûté aux constructeurs automobiles mondiaux des millions de véhicules perdus l’année dernière et qui ne devrait pas s’atténuer de sitôt.
Marco Santino, partenaire du cabinet de conseil Oliver Wyman, a déclaré que M. Tavares était à la hauteur de sa réputation d’homme pratique qui évite une approche « musclée » des syndicats, et que les grandes lignes de sa stratégie étaient déjà en place.
« Le chemin a déjà été tracé, il faut le consolider », a-t-il déclaré. « Je n’attends pas de feux d’artifice de son plan d’affaires. »
ENJEUX
Mais beaucoup affirment que des mesures plus audacieuses sont nécessaires.
Par exemple, les analystes de Jefferies affirment que les 14 marques de Stellantis – dont Jeep, Ram, Citroën, Opel et Maserati – « marchent sur un fil entre différenciation et concurrence interne. »
Ceci à un moment où Tesla, avec une marque unique et une stratégie très ciblée, mène la transition du secteur vers un avenir électrique et logiciel.
Selon M. Tavares, tous les aspects du groupe sont passés au crible, y compris ses marques, dont certaines, selon les analystes, pourraient être abandonnées pour faire des économies.
« Jusqu’à présent, nous les aimons tous et on ne peut pas tuer ce qu’on aime », a déclaré l’année dernière le directeur de 63 ans. « Si vous les aimez, vous leur donnez une chance », a-t-il déclaré, ajoutant que chaque marque a dix ans pour prouver sa rentabilité.
Alors que le groupe entre dans sa deuxième année d’existence, le prochain défi à long terme est de relancer sa position en Chine, le plus grand marché automobile du monde, où Fiat Chrysler et PSA, propriétaire de la marque Peugeot, avaient des parts de marché presque négligeables.
« Au fond, nous sommes en train de négocier et de changer de très nombreuses choses », a déclaré Tavares à propos de ses projets en Chine, sans donner de détails.
Les analystes de Jefferies ont déclaré que l’entreprise pourrait chercher à tirer parti de la force de ses marques Jeep et Maserati dans ce pays. Elle pourrait également envisager d’utiliser la Chine comme base d’exportation vers le reste de l’Asie ou approfondir ses liens avec Foxconn au-delà de leur coentreprise actuelle, ont-ils ajouté.
« Heureusement pour Tavares, il a le temps », a déclaré Santino d’Oliver Wyman. « Les investisseurs se concentrent sur le redressement de l’Europe en ce moment. Et il fait du bon travail dans ce domaine. »
